怎么建设地铁站和换乘站？

城市中最重要的大众运输，成本和噪音略高，城市内主要的运输方式，运输量大。

主要在市区作为大众运输的干线使用。

路线：很多市长常会不知道该怎么规划路线所以在一开始发展就用了环状线，结果可能完全没达到疏运效果，毕竟现实也不会有什么人浪费时间搭超过2/3圈。

不管哪种大运输的路线都越简单越好，一开始多跟踪市民观察大部分的目的地(实际跟着市民，不要只用鸟瞰的!)，最基本的就是直线双向设站，再开始增加路线，建设放射状及多条路线组合成网状。

环状线：在城市内的地铁路线发展到一定规模后，才开始在各条路线到中央一定范围的站连结出环状线;不过一定要双向，就等于要使用2 条路线。

日间：住宅区- 工业区、日夜：住宅区- 商业区班次：一般来说车辆数只要站点的1/2 就够用，在车站等候的人数超过车厢容量2 倍的人数时就该增加班次，最多只能把车辆数用到站点的2 倍，还是无法疏运就要分流。

分流：增加班次已经无法疏运时，跟踪市民观察大部分的目的地，可能会发现有其他目的地接近需要的分流路线，这时就需要再规划1条路线或其他大众运输让市民搭乘。

站点：，太远容易导致单一站点累积大量附近的乘客;市民大约会行走150u ，自行车大约250u ;市区或景点可以把站设近点，郊区和乡村就更远，距离大概50~100u ;单一路线建议不超过30站。

转运：其他大众运输在附近设置站点接驳到附近景点、巷弄内的社区，或进出城市的机场、港口火车站，不建议多条路线停靠同个车站接驳。

站内转乘：能避免大量人潮到站外路口影响交通，也减少市民转乘时花费的时间;轨道运输同个月台最多停靠2 条路线，如果需要停靠更多建议使用多月台的车站。

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我们假设城市地铁一号线沿途有四个车站ABCD，其中A,D为线路左右两端点。线路设置机制规定，线路必须首尾相连，起点与终点必须位于同一车站的同一侧月台(即起点与终点都须为A1)。

　　开始规划地铁时经常犯选好要经过的车站后直接点起始车站以完成线路。即A-B-C-D-A。然而这样就会使得线路变为单向，无法照顾反方向的通勤，并且造成线路中有较大间隔。

　　因此，规划线路时要记得选完车站后，再倒退回去，选一遍中间每个车站的另一侧月台(A1-B1-C1-D1-C2-B2-A1)。这样线路就可以被更高效地利用。

　　这里车站中的两个点代表线路在正反方向行驶中都会在此停靠(C1,C2)

　　然而这一规律无法在环线中使用。因此，建设城市地铁环线时，正反两方向必须规划两条线路，即A1-B1-C1-D1-A1和A2-D2-C2-B2-A2才能实现线路的往返。

　　站点选择

　　如之前所说，让更多的市民，游客通过公共交通出行，通勤并以此减少路上私家车数量是我们建设公共交通的第二重要原因(最重要的当然是让每个人都能享受廉价交通啊)。因此，基于此思路，我们的站点设置应该满足以下几个原则：1. 尽可能覆盖更多居民;2. 通达热门目的地; 3. 通达机场，有城际列车驶入的火车站以及港口等进出城市的窗口。

　　为满足第一点，居民区聚集的地方应设置有站点。需要注意的是，尽管离得近，还是会有许多刁民选择出了车站后凭空变出一辆私家车回家，仍然会对居民区造成局部拥堵。

　　因此，请尽量将车站放置在居民区附近的干道一侧，并再居民区内部设置公交车线路，这样就能最大限度解决居民通勤的「最后一公里」问题。

　　这里是我城市的旧城区(欧风建筑)，两条地铁线路配合公交车线路(红色和浅黄色)。

　　最大程度减少了路上的私家车。(其实黄色线路经过的地铁站距离另一地铁站更远一些会更好，但受地形等因素影响只能这样了)

　　至于第二点原则就比较简单，尽可能地让地铁站临近更多热门目的地。

　　这些热门目的地包括：商业聚集区，城市主力公园，独特建筑，轨道电梯。

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